隼リフレッシュ 第1弾　（2011年6月18日） 購入してから、ほとんど乗りっぱなしだった隼を整備した（・・・・んじゃなくて「してもらった」） Tad工場長、隊長、事務局長、ら王さん、ありがとうございます！！
�@フロントフォークをオーバーホール
	9：05 作業開始 　フォークを車体から外す前に、フォークトップボルトを緩めておく・・・が、なかなか緩まない。 　悩むこと数分・・・フォークトップ部のクランプを緩めると、フォークトップボルトを緩めることが出来た。 　クランプによって内側に締め付けられている状態だから、緩まなかったんだね。。
	フォーク用のスプリングコンプレッサーで、フォークトップとダンパーロッドを固定しているロックナットが出てくるまでカラーを押し込む。 　ロックナットを緩めて、フォークトップを外すと、あとはバラバラになる。
	フォークオイルはかなり汚れていた。（スライドメタルの磨耗による汚れらしい）
	分解・洗浄が完了
	新品のシール類 　51148-40300　ガスケット 　105円 * 2個 = 210円 　51156-14200　リングストッパ 　777円 * 2個 = 1,554円 　51173-02fa0　ダストシ-ル 　829円 * 2個 = 1,658円 　51153-02fa0　オイルシ-ル 　976円 * 2個 = 1,952円
	スズキ純正のフォークオイル 　2,310円/1L
	新品は水みたいに透明なんだね。
	インナーチューブに傷を発見 　飛び石が原因かな。
�Aステムベアリング交換
	部品 　09267-30010　ベアリング　30X55X17 　1,627円 * 2個 = 3,254円 　51644-12C00　ステアリングシ-ル 　472円 * 2個 = 944円
	古いベアリング受けをタガネで叩いて抜く 　（と書くのは簡単だけど、とても大変な作業）
	外した、古いベアリング受け 　ステムベアリングって、ほとんどボールが同じ位置にいて、大きな荷重を受け続ける、厳しい環境に置かれているんだね。
	古いレースをカラー代わりに使って打ち込む。
	ら王さんが、大量の差し入れを持って来てくれた！ 　ありがとう♪
	昼食にする。 　永遠の定番？、日清カップヌードルのノーマル（赤）は、数あるインスタントラーメンの中で最もおいしいと思う。 　ちなみに固い麺が好きな私はお湯を入れて1分で食べ始める。
	上部のベアリング受けも打ち込み 　工場長によると、底に着くと、叩く音が変わるとのことだが、私には音の変化は分からなかった・・・
	どぎつい色のグリスをたっぷり塗って組み付ける。
�Bクラッチレリーズシリンダ交換
	隼のレリーズシリンダは、ドライブスプロケットカバーの中にあって、チェーンオイルや泥で、シールの劣化・フルード漏れなどが起こって、クラッチが切れなくなる恐れがある。 　現在は、ダストシール付きの対策品が出ているので、交換する。 　23160-06B02  シリンダ クラツチレリ-ズ　6,457円
	数年間、交換していなかったフルードはかなり汚れていた。
	ブリーダーでホース内のフルードを抜く
	ドライブスプロケットカバーを外す。 　うえ〜、汚い
	新しいレリーズシリンダ 　ぱっと見た感じ、あまり違いが分からないな。 　もしかして、このページで紹介されている「23160-06B10」が最新の対策部品では？？
	隊長がアイスを買ってきてくれた♪
	ストロークが短くなる00年式以降のシフトリンケージに交換　（上の短い方が新しいの） 　 25520-24f10 ア-ムギヤシフトリンク　2,782円
	カウルの取り付けに難儀するワタシ
	ちょっと試運転。 　ステムベアリング交換の効果はすぐに分かった！ 　これは気持ち良い！ 　ちょっと気になったのが、クラッチのミートポイントが明らかに遠くなったこと。レリーズシリンダを交換した影響か？ 　しばらく、様子を見てみよう・・ということで、解散して、工場長宅を後にするが、大きな通りに出て、普通に加速しようとすると・・・やはりクラッチが完全に繋がっていない！！ 　あわてて工場長の家に戻って、もう一度見てもらう。。
	ドライブスプロケットカバーをあけて見てみるが、取り付けには異常はなさそう。 　フルードにエアが噛んでる？ 　いや、それなら、クラッチが繋がらなくなるんじゃなくて、切れなくなるはず。 　フルードの入れ過ぎ？ 　でも、多少入れすぎても、ダイヤフラムの上のエアで吸収されるはず。。 　う〜む。色々悩んだ末、レバーを外してみると・・・分かった！ 　プッシュロッドがこの穴に入っていなかったのが原因！ 　穴の深さ分、余分に押された状態になっていたんだね。

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