【購入動機】
�@排気量が大きい割に安価
�Aイマドキのクルマとしてはまあまあ軽量
�B今回から2by2を捨てて2シーター専用ボディーになった。
�C外装・内装のデザインが現代的（少なくとも後ろ向きではないと思う。）
�Dマニュアルトランスミッション不遇の時代に自社開発した6速MT
に１票を入れるつもりで購入
2002年12月に契約、2003年4月に納車された（冬は乗らないので雪がなくなるまで納車を待ってもらった）

【グレード選択】
18インチホイールもブレンボキャリパーも皮椅子も不要なので、迷わず標準グレードに決定

【トランスミッション】
トルコン嫌いなので、全く迷わずMTを選択
デビュー当初、雑誌の試乗インプレ等で、MTの操作フィールが悪いことを理由にATを薦めているのを何度も見かけたが、これはおかしいと思う。
MT車の楽しみはシフトレバーをガチャガチャ動かすことではなく、流体クラッチが介在していないことによる、微妙でダイレクトな加減速にあるのだから。

【ボディーカラー】
モンテレブルーを選択
不人気色のようだが私は気に入ってる。
サンセットオレンジも良かったけど、エリーゼと隼が似たような色なので却下

【素人インプレッション】
速い
安定していてアクセルを踏んでいられる時間が長いので、公道では実質的に速いと思う。
エンジンは3.5Lの排気量から期待する程には低速トルクが太くないような気がする。
　→ 今(2015.6.27)にして思うと、電子制御スロットルの制御が原因ではないかと思う。
燃費は良好。郊外のドライブでは、エコラン的な走り方をしなくても12km/Lを切ることはあまりない。
ステアリングフィールは好みではない。うまく言えないけど、中立付近からの動かし始めが不必要に重くて、戻すときも、力を入れて戻す感じ。これは普通に真っ直ぐ走っているときにとても疲れる。（2015.6.27追記）
雑誌等で悪い悪いと酷評されていたMTの操作フィールは、実際に乗ってみると別に悪くなかった。
車体番号5000番あたりを境に少し改良されたという記事を見たような気がするので、車体番号10000番台の私のZは改良後のトランスミッションなのかも知れない。
ただ、発進はしづらい。慣れるまではしょっちゅうエンストした。MT車しか買ったことないのだが、こんなのはじめて。
それから、残念ながらブレーキアシストが標準装備。以前父親が乗っていたP12プリメーラに付いているブレーキアシストがかなり違和感があったので心配していたけど、この車はそれほどひどくなかった。
タッチは普通、サーボはちょっと強いかな。私は連続してハードにブレーキを使うことが無いので耐フェード性については分からない。

【実家に譲渡】2008.11.3 ODO25008km
Zは所有車の中で唯一のクローズドボディーなので、本来であれば最も幅広い場面で使えるはずなのだが、実際には乗る機会がとても少なかった。
大柄なボディーに馴染めなかった事や、この数年でますますオープンカーが好きになった事などが原因だと思う。
このため、以前にも何度か売却を考えたが、せっかく車庫保管で冬も乗らずに綺麗に維持してきた個体を手放してしまうのはもったいないという気持ちがあったことや、本州遠征用に車内泊が出来るクルマが必要ということで、所有し続けていた。
・・・・・のだが、遂に手放すことにした。
きっかけはユーノスロードスターで、ほぼ車内泊で日本一周した人のサイトを見つけたこと。→こちら（閉鎖）
以前からオープンカーで旅をしたいという願望はあったのだが、宿の予約などにルートやスケジュールを縛られない車内泊は私にとって譲れないポイントなので、ロードスターでの旅は諦めていた。（ロードスターでの車内泊は不可能と決め付けていた）
しかし上のサイトで紹介されている方法で車内泊が可能なら、旅クルマはロードスターで良いじゃないか！
・・・という事で、Zに以前から興味を示していた父に訊いてみたところ乗りたいと言ってくれたので、譲ることになった。

【どーでも良い観察】