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18：50 作業開始 整備要領書（追補版１）には 「①ターボチャージャー アウトレット ホースを取り外す」 とあっさり書いてあるが、このぶっといホースを取り外すのはオオゴトになりそうなので、ついたままでトライしてみる。 とりあえずはリア側タービンにつながっている方から外す。 |
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こちらはあっさり外れる。 外したエアフロを見てみると・・・ |
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下流側（タービン側）の金網が破れている。 以前、タービンブローしたときに、ブレードの破片が逆流してきて刺さったのだろうか？（そんなことってあるのかな） ニスモで点検を受けた時も、このエアフロからの出力が正常でないと診断されていた。 |
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で、次は作業し辛いエアクリーナーの箱の下側に付いている方を外す。 この写真を見ると、エアクリーナーがついたままで、箱の下側に手をまわして、手探りでエアフロの４本のボルトを外したことになる。 よく外せたなぁ・・・（作業は（や）がしてくれている。私は写真係） |
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結局、「ターボチャージャーアウトレットホース」はついたままで、エアクリーナーとエアフロ２個が無事外れた。 |
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これがヤフオクで買ったエアフロ。 見た感じは綺麗。 |
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装着は、エアクリーナ下のエアフロをあらかじめ付けておいてから、またまた手探りでホースに差して、クランプを締めたと思う。（何書いてるんだか分かんないですね。） 20：10 作業完了。意外と時間がかかった。 ※エアフロからタービンに向かっているホースは蛇腹になっているので、もしかしたら下側のエアフロを外すときも、エアクリーナーの箱を引っ張れば、結構伸びて簡単に作業が出来たかも知れない。 |
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| 交換してみて・・・ パワー/トルク、燃費、フィーリングともにはっきり分かるような変化は無し。（がっかり） 一番肝心なエンジンストールの件については・・・この２週間後に行った東北ドライブの最中、新発田で残念ながらエンジンがストンと停止。エアフロは濡れ衣だったようだ。 |
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